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도시 내 교통 혼잡으로 인한 교통문제, 환경문제 등이 도시의 주요 문제로 주목받고 있다. 우리나라의 2017년 전국 교통혼잡비용은 59.62조원으로 추정되었으며, 이는 국내총생산 1,730조의 약 3.4% 수준이다(천승훈 외, 2020). 이 같은 상황에서 공중공간을 활용하여 교통혼잡 해소에 기여할 수 있는 도시형 공중 모빌리티(Urban Air Mobility, 이하 UAM)가 전 세계적으로 주목받고 있다. 2020년 5월 우리 정부는 한국형 도심한공교통(K-UAM) 로드맵을 발표하여 적극적인 UAM 도입 추진의사를 보이고 있다.

UAM은 eVTOL(electric Vertical Take Off and Landing, 전기동력수직이착륙기) 형식의 항공체를 이용한다. 이에 기존 공항과 같은 대규모의 활주로가 요구되지 않으며, 내연기관을 이용하는 헬리콥터에 비하여 소음이 작고 배출가스가 없다. 이 같은 특징으로 UAM은 도시 공중공간을 보다 적극적으로 이용하는 것이 가능할 것으로 예상된다. 우리 정부는 2025년 UAM 상용화, 2030년 10개 노선 운영, 2035년 100개 노선 운영을 목표로 UAM 활성화를 추진하고 있다(관계부처 합동, 2020).

새로운 교통수단이 활성화되기 위해서는 민간기업의 투자와 정부의 지원뿐 아니라 이용객들의 해당 교통수단에 대한 전반적인 이해와 심리적 수용성이 뒷받침되어야 한다. 특히 UAM은 공중공간을 활용한다는 점에서 기존 교통수단과 큰 차이가 있으며, 그로 인해 이해도와 심리적 인식이 활성화에 더욱 큰 영향을 미칠 것이다. 이에 규정, 기술, 기반시설, 안전 등과 함께 심리적 수용성은 UAM 활성화의 주요 장애물로 거론되고 있다(Lineberger et al., 2019).

UAM 활성화를 위해서는 UAM 이착륙장 및 충전시설 등 충분한 지상기반시설(이를 지칭하는 용어로는 버티포트가 널리 활용되고 있으나 다양한 용어가 혼용되고 있음)이 공급되어야 한다. 지상기반시설은 UAM 도입에 있어 필수적인 시설이지만, 주변지역에 소음, 프라이버시 침해 등의 문제를 일으킬 수 있는 시설이기도 하다. 따라서 지상기반시설에 대한 심리적 인식 또한 UAM 활성화에 중요할 것으로 예상된다.

그러나 현재 UAM에 관한 연구는 기체개발, 관제방식에 관한 연구를 중심으로 이루어지고 있으며, UAM에 대한 이용의사나 심리적 인식에 대한 연구는 부족한 상태이다. 특히 국내 거주자를 대상으로 한 연구는 매우 부족하다.

이에 본 연구는 설문조사를 통해 UAM에 대한 일반 대중의 인식을 확인하고, 수집된 자료를 활용하여 UAM 이용의사와 지상기반시설 수용성에 영향을 미치는 요인을 도출하고자 한다. 이를 바탕으로 향후 UAM 활성화방안 마련에 대한 정책적 시사점을 도출하고자 한다.

본 연구는 UAM이 우선적으로 운행될 것으로 예상되는 수도권을 연구의 공간적 범위로 설정하였다. 2020년 8월 27일부터 8월 31일 기간 내 수도권(서울, 경기, 인천)에 거주하는 20세 이상 성인 남녀 300명을 대상으로 온라인 설문조사를 실시하였다. 이를 바탕으로 개인특성에 따른 UAM 이용의사와 지상기반시설 수용성을 확인하고, 이후 개인특성, 이동 목적별 피로도, 목적별 UAM 이용의사, 전반적 UAM 이용의사, 지상기반시설 수용성의 관계를 경로모형을 활용하여 분석하였다.

UAM 이용의 영향 요인과 이용자 특성을 분석한 연구로 Fu et al.(2019)은 UAM을 포함한 교통수단에 대한 선호도 조사를 하였다. UAM 잠재적 이용자의 특성을 조사한 결과 이동시간, 이동비용, 안전 등이 주요 결정 요인으로 나타났으며, 젊은 층, 고소득의 노년층일수록 UAM을 이용할 가능성이 높은 것으로 나타났다. Reiche et al.(2018)은 UAM의 시장규모와 잠재적 장애물에 대해 조사했다. 잠재적 장애물로 날씨, 배터리 기술, 안전에 대한 우려 등이 있으며, 승객들은 UAM을 이용한 장거리 여행을 선호하는 것으로 나타났다.

UAM 안전 및 인식을 분석한 연구로 Lineberger and Hussain(2018)는 UAM 유용성 및 안전에 대한 설문조사를 실시하였으며, 분석결과 응답자의 48%는 UAM의 안전에 대해 확신하지 못한 것으로 나타났다. 미국 응답자의 49%는 안전에 대해 확신하지 못하였으며, 중국 응답자의 39%는 안전에 대해 회의적으로 나타났다. 또한 젊은 층의 48%가 안전에 대해 회의적인 것으로 나타났다. Yedavalli and Mooberry(2019)는 UAM 안전, 소음, 불평등, 시각적 불편함, 개인정보 보호에 대한 인식을 알기 위해 전 세계 1,500명을 대상으로 설문조사를 하였다. 조사결과 UAM에 대한 가장 큰 관심사는 안전(55%), 소음(49%) 순으로 나타났다.

국내 UAM 이용 및 수용의사에 관한 연구로 박선욱·김명현(2020)은 에어택시 서비스 단계를 헬기 이용, 수직 이착륙기 이용, 지상원격조종 시스템, 완전자동무인 시스템으로 구분하여 기체 변화 및 무인화에 따른 UAM 이용의사와 수용의사에 영향을 미치는 요인을 분석하였다. 분석결과 헬기에서 수직이착륙기로의 기체 변화에는 이용의사에 영향을 미치지 않았으며, 무인화 단계에서는 이용의사가 낮아지는 것으로 나타났다. 또한 수직 이착륙기 이용 단계에서는 50대 이상에서 이용의사가 낮으며, 업무통행일 경우 이용의사가 높아지는 것으로 나타났다.

UAM 이외에 신교통수단을 대상으로 분석한 연구로 박춘식·박현숙(2020)은 자율주행자동차 수용모델의 성과기대, 노력기대, 유희적 동기, 불안, 촉진조건이 수용의도 및 구매의도에 미치는 영향을 분석하기 위해 설문조사를 실시하였으며, 설문자료를 바탕으로 구조방정식모형(SEM)을 활용하여 분석을 실시하였다. 분석결과 성과기대와 유희적 동기가 자율주행자동차 수용의도에 양의 영향을 미쳤으며, 불안은 음의 영향을 미쳤다. 또한 수용의도가 매개하여 각 독립변수인 성과기대, 유희적 동기, 불안이 구매의도에 유의한 영향을 미치는 것을 확인하였다. 김은주(2018)는 전기자동차에 대한 소비자의 수용성과 선호도를 탐색하기 위해 전기자동차에 관심 있는 250명을 대상으로 설문을 실시하였다. 분석결과 월 소득이 적을수록, 가구원수가 많을수록, 환경에 관심이 많을수록, 전기자동차에 대한 관심이 클수록 전기자동차에 대한 수용성에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다.

선행연구 검토 결과 UAM 대한 이용의사와 인식 등에 관한 연구는 주로 해외 거주자를 대상으로 소수 이루어져왔다. 그러나 사람들의 인식은 국가에 따라 차이가 있을 수 있으며, 이용자의 특성, 이용목적, 기체의 안전 등은 UAM 이용의사에 영향을 미칠 가능성이 있다. 또한 UAM 활성화에 있어 필수적인 지상기반시설에 대한 수용성도 면밀히 고려되어야 한다. 그러나 UAM 이용의사와 지상기반시설 수용성을 함께 다룬 연구는 매우 찾기 어려운 상황이다. 따라서 본 연구는 국내를 대상으로 UAM 이용의사를 분석했다는 점이 차별성으로 제시될 수 있으며, 특히, UAM 지상기반시설의 수용성을 함께 고려하여 연구를 진행한 점도 차별점이다.

상술한 바와 같이 본 연구는 온라인 설문조사를 통하여 자료를 구축하였으며, 전문 업체를 통하여 수도권에 거주하는 300명의 표본을 대상으로 조사를 진행하였다. <표 1>은 조사항목을 나타낸 것이다.

UAM 이용의사는 전반적 UAM 이용의사, 운영방식에 따른 UAM 이용의사, 목적별 UAM 이용의사, UAM을 이용하려는 이유 또는 이용하지 않으려는 이유, 이용의사 향상 요인으로 구성하였다. 이용의사는 7점 척도로 조사하였으며, 이용하려는 이유 또는 이용하지 않으려는 이유, 이용의사 향상 요인은 객관식으로 조사하였다. 조사 과정에서 전반적 UAM 이용의사가 없는 것(7점 척도 중 보통 미만)으로 응답한 표본의 경우 운영방식별, 목적별 이용의사를 질문하지 않았다. 이에 따라 변수별 표본의 수에 차이가 있으며, 전반적 UAM 이용의사가 없는 표본은 운영방식별 이용의사, 목적별 이용의사 측정값이 없다. 따라서 경로분석 과정에서 운영방식별 이용의사, 목적별 이용의사 측정값이 없는 표본은 AMOS 27.0 프로그램에서 제공하는 회귀 대체법(Regression Imputation)으로 결측값을 처리하여 분석하였다.

현재 이동행태는 통근·통학, 지역 내 여가활동, 타 지역 여가활동으로 인한 이동 과정에서의 피로도로 구분하였다. 통근·통학의 경우 일반적으로 지역 내에서 발생하는 이동 유형으로 설정하여 구분하였으며, 여가활동의 경우 지역 내뿐만 아니라 타 지역으로의 여가활동도 광범위하게 발생할 수 있기 때문에 다음과 같이 구분하여, 7점 척도로 조사하였다. 지상기반시설 수용성은 거주지 주변 지상기반시설이 건설되는 것에 대한 수용의사를 7점 척도로 조사하였으며, 입지 찬성과 반대 이유는 객관식으로 조사하였다.

본 연구는 조사된 설문자료를 바탕으로 개인특성별 UAM 이용의사와 지상기반시설 수용성을 분석하였으며, UAM을 이용하려는 이유와 이용하지 않으려는 이유, 지상기반시설 입지 찬성과 반대의 이유를 비교하여 서술적으로 분석하였다.

개인특성, 피로도, 이용의사, 수용성 간의 관계를 분석하기 위해 경로분석을 이용하였다. UAM은 안전문제, 이용요금 등에 의하여 이용자의 연령과 소득과의 관계가 있을 것으로 예상된다. 이를 탐색적으로 분석하기 위해 <표 2>의 설문조사 분석결과를 바탕으로 개인특성 중 나이는 40대를 기준으로 40세 이상은 1, 40세 미만은 0으로 설정하였으며, 소득은 300만원을 기준으로 300만원 이상은 1, 300만원 미만은 0으로 더미변수로 구분하여 분석에 이용하였다.

다음의 <그림 1>은 경로분석을 위한 분석모형이다. UAM은 빠른 속력과 항공교통을 활용한다는 점에서 시간가치를 중요시하거나 지불능력이 있는 이용자의 개인특성이 전반적 UAM 이용의사에 영향을 미칠 것으로 예상된다. 또한 개인특성은 기존의 통근·통학, 여가활동 목적 이동에서의 피로도에 영향을 미칠 것으로 예상되며, 각 이동 목적별 피로도는 각 목적별 UAM 이용의사에 영향을 미칠 것으로 예상된다. 목적별 UAM 이용의사는 전반적 UAM 이용의사에 영향을 미칠 것으로 예상된다. UAM을 편리하게 이용하기 위해서는 주변에 UAM 지상기반시설이 입지해야 하기 때문에, UAM 이용의사는 UAM 지상기반시설 수용성에 영향을 미칠 수 있을 것으로 예상된다. 이와 같은 가정을 바탕으로 경로모형의 경로를 설정하였으며, 이를 정리하여 나타낸 것이 <그림 1>이다.

Figure 1. 
Model of research

세부적인 모형 구성으로 개인특성의 경우 나이, 성별, 소득을 활용하였으며, 이동 목적은 앞서 구분된 통근·통학, 지역 내 여가활동, 타 지역 여가활동으로 구분하여 3가지 모형을 설정하였다.

다음의 <표 2>는 수도권(서울, 경기, 인천)에 거주하는 거주민을 대상으로 UAM의 전반적인 이용의사 및 운영 방식에 따른 이용의사, 이동목적에 따른 이용의사 및 거주지 내 지상기반시설에 대한 수용성을 개인특성별로 나타낸 표이다.

개인특성에 따른 전반적 UAM 이용의사를 분석한 결과 서울 거주자의 이용의사(4.31)가 가장 높고, 남성(4.34)이 여성(4.21)보다 높은 이용의사를 보였다. 연령의 경우 40대에서 이용의사(4.45)가 가장 높은 것으로 나타났으며, 30대(4.40), 60대(4.39), 50대(4.25) 순으로 나타났다. 또한 자가용을 소유한 사람의 이용의사(4.40)가 소유하지 않은 사람의 이용의사(3.87)보다 높은 것으로 나타났다. 이는 일정수준의 경제력을 가지고 있는 계층의 UAM 이용에 따른 시간가치에 대한 결과가 반영되어 있을 가능성이 있다.

가구특성으로는 1인 가구가 가장 높은 이용의사를 보였으며, 2인 가구(4.40), 4인 가구(4.26), 5인 가구(4.11) 이상 순으로 나타났다. 월 소득의 경우 200만원 이하 소득구간에서 이용의사가 가장 높은 것으로 나타났으며, 200~300만원(4.40), 500~1000만원(4.26) 순으로 나타났다. 또한 대학 졸업자(4.49)와 대학원 졸업자(4.70)가 높은 이용의사를 보였으며, 직업의 경우 전문직 종사자의 이용의사(5.57)가 가장 높은 것으로 나타났으며, 학생(4.82), 공무원(4.40), 일반 사무업무 종사자(4.34) 순으로 나타났다. 이 같은 결과는 일정수준의 경제력을 가지는 고학력층이나 일정 수준의 경제력을 가지는 1~2인 가구에서 전반적인 UAM 이용의사가 높음을 시사한다.

운영 방식별 UAM 이용의사는 현재의 택시와 같이 원하는 장소에서 호출하여 원하는 목적지까지 이동하는 수요응답형 운영형태와 현재의 버스와 지하철과 같이 정해진 노선에 따라 이동하는 경로고정형 운영형태로 제시될 수 있다. 이용형태에 대한 이용의사를 분석한 결과, 수요응답형의 이용의사(5.23)가 경로고정형의 이용의사(5.12)보다 높게 나타났으나, 차이는 크지 않은 것으로 나타났다. 수요응답형 이용의사(5.30)와 경로고정형 이용의사(5.22) 모두 서울이 높게 나타났으며, 경로고정형의 경우 인천광역시 거주자의 이용의사(5.22)가 높았다. 성별의 경우 지역 내 여가목적을 제외하고 남성이 여성보다 이용의사가 높은 것으로 나타났으며, 연령층의 경우 수요응답형은 60대의 이용의사(5.49)가 가장 높았고, 경로고정형은 40대 이상 연령층의 이용의사가 전반적으로 높게 나타났다. 또한 자가용을 소유한 사람의 이용의사가 수요응답형(5.23), 경로고정형(5.13) 모두 높게 나타났다. 가구 특성의 경우 1인가구의 이용의사(4.91)가 가장 높은 것으로 나타났다. 소득수준의 경우 수요응답형은 500~1000만원 소득 수준의 이용의사(5.39)가 가장 높게 나타났으며, 경로고정형은 300~500만원 소득 수준의 이용의사(5.18)가 가장 높은 것으로 나타났다. 또한 수요응답형과 경로고정형 모두 대학원 졸업(5.41, 5.47)과 전문직(5.83, 5.83)일 경우 이용의사가 가장 높은 것으로 나타났다.

이용목적별 이용의사는 통근·통학과 지역 내 여가, 타 지역 여가로 이용목적을 분리하여 분석하였다. 통근·통학 목적과 타 지역 여가목적의 경우 인천광역시 거주자가 가장 이용의사(5.44)가 높고, 지역 내 여가목적의 경우 서울시 거주자의 이용의사(4.56)가 가장 높은 것으로 나타났다. 성별의 경우 통근·통학 목적과 타 지역 여가목적은 남성이 이용의사(4.46)가 높고, 지역 내 여가목적은 여성의 이용의사(4.52)가 높게 나타났다. 연령층의 경우 통근·통학 목적은 20, 30대의 이용의사(4.45)가 가장 높은 것으로 나타났고, 지역 내 여가목적은 60대의 이용의사(4.63)가 가장 높은 것으로 나타났다. 가구특성의 경우 살펴보면 통근·통학 목적은 1인가구의 이용의사(4.45)가 가장 높게 나타난 반면 지역 내 여가(5.00) 이용의사와 타 지역 여가(5.91) 이용의사 모두 5인 이상의 가구가 가장 높은 것으로 나타났다.

<그림 2>는 UAM을 이용하려는 이유를 나타낸 것으로 1순위로 응답한 응답자의 수는 파란색, 2순위는 주황색, 3순위는 회색으로 보고하였다. 분석결과 이동시간 단축으로 답한 사람이 가장 많았고, 교통정체 및 혼잡 없이 이동이 가능한 점도 높은 비중을 차지하였다. 이외에도 운전 피로도 없이 이용이 가능하다는 점도 많은 비중을 차지하였다.

Figure 2. 
Reasons for using UAM

<그림 3>은 UAM을 이용하지 않으려는 이유를 나타낸 것이다. 가장 많은 비중을 차지하는 것은 운행 중 추락, 오작동으로 인한 안전문제에 대한 우려로 나타났다. 다음으로 현재 이용하고 있는 교통수단이 충분히 편리한 점과 높은 이용요금도 많은 비중을 차지하였다. 이 같은 결과는 안전성에 대한 심리적인 확신과 저렴한 이용요금이 UAM 활성화의 중요한 요소임을 보여준다.

Figure 3. 
Reasons for not using UAM

<그림 4>는 UAM 이용의사를 향상시킬 수 있는 요인에 대한 응답결과이다. 안전성이 높아지는 경우가 가장 많은 비중을 차지하였으며, 이용요금이 낮아지는 경우와 날씨에 상관없이 이용이 가능해지는 경우도 높은 비중을 차지하였다. 이외에도 환승, 대기 시간의 감소도 3순위 응답자에서 높은 비중을 차지하였다. 즉, 이동시간, 안전성, 이용요금 등이 UAM 이용의사 향상에 중요하다.

Figure 4. 
Factors to improve intention to use UAM

지상기반시설 수용성의 분석결과, 지역별로는 경기도가 가장 높고, 남성이 여성보다 높게 나타났다. 연령별로는 20~40대의 수용성이 높으며, 자가용 소유자의 수용성이 높은 것으로 나타났다. 가구원 수가 적을수록 수용성이 높으며, 가구의 월 소득이 높을수록 수용성이 높은 것으로 나타났다. 학력이 높을수록 수용성이 높으며, 직업군에서는 학생과 직장인이 높은 수용성을 보였다. 이 같은 결과는 UAM 이용의사와 유사한 결과로, UAM 이용의사가 높은 사람이 지상기반시설의 입지 수용성도 높을 가능성을 시사한다.

<그림 5>는 거주지 내 지상기반시설의 입지 찬성 이유를 분석한 것이다. 분석결과 근거리에서 UAM 이용 가능, 다른 교통수단의 확충 등이 높은 비중을 차지하는 것으로 나타났으며, 근거리 UAM 이용 가능의 1순위와 2순위 응답자수의 격차가 큰 것으로 나타났다. 이는 근거리에서의 UAM 이용이 거주지 내 UAM 지상기반시설 입지 찬성이유에 큰 영향을 미치는 것을 시사하는 결과이다. 따라서 UAM 이용의사가 높을수록 지상기반시설 입지 수용성이 높을 가능성이 있다.

Figure 5. 
Reasons for support of ground infrastructure installation in the place of residence

<그림 6>은 거주지 내 지상 기반시설의 입지를 반대하는 이유를 분석한 것이다. 분석결과 추락, 건물 충돌과 같은 안전사고 발생우려가 가장 높은 비중을 차지하는 것으로 나타났으며, 비행 소음 발생에 대한 우려가 안전사고 발생우려와 유사하게 높은 수준으로 나타났다. 이는 UAM 지상기반시설 입지를 위해서는 안전사고 및 소음에 대한 우려가 개선될 필요가 있으며, 향후 기술발전에 따른 안전성 제고, 저소음 기체, 사람들의 인식 개선 등이 지상기반시설 입지에 있어 중요한 요인으로 미칠 가능성을 시사한다.

Figure 6. 
Reasons for against of ground infrastructure installation in the place of residence

본 연구는 개인특성, 이동 목적별 피로도, 목적별 UAM 이용의사, 전반적 UAM 이용의사, 지상기반시설 수용성의 관계를 분석하였다. <표 5>는 3개 모형의 분석결과를 요약한 것이며, 유의수준 10% 기준에서 유의한 변수의 경로계수만을 보고하였다.

본 연구에서 설정된 모든 모형에서 이동 목적별 피로도는 목적별 UAM 이용의사에 정(+)의 영향을 미쳤으며, 목적별 UAM 이용의사는 전반적 UAM 이용의사에 정의 영향을 미쳤다. 또한 목적별 UAM 이용의사와 전반적 UAM 이용의사는 지상기반시설 수용성에 정의 영향을 미쳤다. 즉, 모든 이동목적에서 기존의 이동 피로도가 높을수록 해당 목적의 UAM 이용의사가 증가하며, 목적별 UAM 이용의사가 증가하면, 전반적 UAM 이용의사가 증가한다. 또한 목적별 UAM 이용의사와 전반적 UAM 이용의사가 높을수록, 지상기반시설 수용성은 높아진다.

모형 간의 변수별 영향력의 크기를 비교하면 다음과 같다. 이동 목적별 피로도가 목적별 UAM 이용의사에 미치는 영향은 통근·통학(모형 1)이 0.345, 지역 내 여가활동(모형 2)이 0.367, 타 지역 여가활동(모형 3)이 0.451로 나타났다. 타 지역 여가활동의 이동 시 피로도가 타 지역 여가활동 목적의 UAM 이용의사에 미치는 영향이 상대적으로 크다.

다음으로 목적별 UAM 이용의사가 전반적 UAM 이용의사에 미치는 영향은 통근·통학이 0.222, 지역 내 여가활동이 0.381, 타 지역 여가활동이 0.731로 타 지역 여가활동 목적의 UAM 이용의사가 전반적 UAM 이용의사에 미치는 영향이 큰 것으로 나타났다.

다음으로 목적별 UAM 이용의사가 지상기반시설 수용성에 미치는 영향은 통근·통학이 0.167, 지역 내 여가활동이 0.156, 타 지역 여가활동이 0.212로 유사하게 나타났다.

개인특성이 미치는 영향은 모형별로 상이하게 나타났다. 모형 1에서는 개인특성 중 나이(-0.161)와 소득(0.136)이 통근·통학 피로도에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났으며, 소득(0.185)이 전반적 UAM 이용의사에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 모형 2에서는 개인특성 중 나이( -0.112)가 지역 내 여가활동 목적의 UAM 이용의사에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났으며, 소득(0.255)이 전반적 UAM 이용의사에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 모형 3에서는 소득(0.142)이 타 지역 여가활동 피로도에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났으며, 소득(0.095)이 전반적 UAM 이용의사에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다.